记者邓浩上海报道
自从去年中央经济工作会议正式定调，将“低空经济”作为我国战略新兴产业，各地积极响应，开启了“低空逐速”。最近一段时间，上海、深圳、湖北、浙江等省市更是提出一系列量化目标，引导低空经济产业快速落地。
低空经济是新质生产力的典型代表，目前还处于“0-1”的孕育期，不同于传统通航产业，电动化趋势、智能网联技术融合，使得低空经济有潜力激发全新的生产关系和商业生态。
“不同于美欧延续有人驾驶的技术路线发展先进空中交通，我们国家走的是无人驾驶路线，关注的是通过无人驾驶航空器安全可靠性及空中交通管理能力的提升，实现低空飞行有序、安全、高效。”工信部装备中心艾迪研究总监、中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟，在8月9日举办的“低空创享未来”21世纪低空经济发展无锡论坛上作主旨演讲时表示。
“低空创享未来”21世纪低空经济发展无锡论坛由无锡市委人才工作领导小组指导，无锡市委金融办、无锡市交通局、无锡市梁溪区政府、南方财经全媒体集团、无锡梁溪科技城管理局主办，、无锡通汇资本承办。
已具备无人机发展技术优势
“全世界共约有44万架通用航空器，35万架在北美和欧洲。其中美国通用飞机制造、通用航空器交付量、飞行员数量等都遥遥领先。”金伟介绍。
美国拥有全球最发达的通用航空产业体系，通用航空为美国贡献1%的GDP，约2000亿美元。拥有2万多个机场，3000多家固定基地运营商，70多万飞行员，均为世界之最。
欧洲通用航空器数量也占到了全球的近1/3。塞斯纳、庞巴迪、湾流等喷气公务机以及塞斯纳、空中拖拉机、皮拉图斯等涡桨飞机年交付量占全球比重55%以上，空客、贝尔、罗宾逊、莱昂纳多等直升机年交付量占全球比重接近95%。
普惠涡桨/涡轴发动机、Rotax活塞发动机等始终垄断着相应有人机无人机市场，霍尼韦尔、佳明、BAE、赛峰等在航电、飞控、电机等领域一直处于绝对优势地位。
不过，金伟认为受限于传统的飞行员、管制员工会的力量等因素，美国目前布局的先进空中交通(AAM)，还是延续有人驾驶发展模式，以飞行员+管制员控制为主，关注航空器的智能化以及感知避障能力等。
“我国低空经济主要走无人驾驶的路径模式，以地面系统控制飞行为主，关注航空器安全可靠性及数字低空建设、智能网联运行等。目前的路线具有更低成本、更安全、更可靠的好处，是我们目前重要的方向。”金伟表示。
特别是在无人机领域，中国已经具备发展的基础和优势。比如我国具备多载重、多构型、多用途无人机的研发设计和批量生产能力。民用轻小型无人目前占据全球70%以上市场份额，无人机的整体市场规模在去年达到约1500亿元。
2027~2035年是产业爆发期
作为民用航空器，eVTOL从设计到商业落地需取得型号合格证(TC)、单机适航证(AC)、生产许可证(PC)、运营合格证(OC)。
在产品端，eVTOL、无人机等研制取证都不断取得突破。目前多款eVTOL在申请取证中，其中华东地区最为集中，包括时的、沃飞、峰飞、御风未来等公司。
根据SMG咨询公司最新发布的eVTOL企业现实能力指数，在市场融资、业务团队、核心技术、取证进度和生产制造五个维度的综合榜单中，亿航、峰飞进入榜单前十一。
从产业链来看，中国公司竞争力也不断提升。比如在低空制造端，一批企业参与航电、控制、材料等配套，500Wh/k凝聚态电池技术领先，250kW级航空电机产品达到国际先进水平。
在产业政策端也得到大力支持。其中去年10月份，四部委发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》提出，小型航空器以电动为主攻方向，建立统一的空地智联管理平台，打造低空智联网。到2025年，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行。
此外《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》提出，以智能化、绿色化、融合化为导向，以应用场景创新和大规模示范应用为牵引，加快通用航空技术和装备迭代升级，建设现代化通用航空先进制造业集群，打造中国特色通用航空产业发展新模式。到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
“低空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。对于低空经济炒股杠杆平台，特别是eVTOL来说，现在还是一个培育的阶段，2027~2035年是一个爆发阶段，2035年以后是成熟阶段。”金伟判断。
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